軸頸軸承的一個常見應用是支撐發動機曲軸，如上圖所示，所示鍛件的高度拋光表面是主軸承和連桿軸承的軸頸，主軸承本身位于曲軸箱中，由下殼體和上殼體組成，它們安裝在曲軸箱鑄件的機加工部分。在正常情況下，軸頸和軸承由軸旋轉時形成的油楔分開，機油通過供油孔泵入軸承，供油孔將機油分配到主軸承和連桿軸承。
軸頸軸承用于大型工業渦輪機，如壓縮機和渦輪機中，這種應用中的許多軸承都是靜液壓的，即使在不旋轉的情況下，軸也可以由油膜支撐。有時軸承是分段的，有時軸承可以傾斜以抑制軸旋轉或擺動現象。一般來說，這種軸承的表面都襯有巴氏合金，巴氏合金是一種相對柔軟的白色金屬，支持液膜潤滑，同時在與硬化軸頸接觸時提供柔軟的表面。汽車發動機軸承通常使用青銅內襯，這些大尺寸的軸頸軸承通常是分體式設計，允許拆卸大轉子進行維護。
套筒軸承在原理上與流體動力學和巴氏合金軸頸軸承相似，但套筒軸承也用于直線運動，其頻率幾乎與用于旋轉運動的頻率相同。術語“軸承”和“襯套”可互換地用于描述這些機器元件。套筒軸承通常由燒結或鑄造的青銅制成，有時填充石墨等潤滑劑。套筒軸承有兩種主要類型，一種是平齊壓入部件的普通圓柱形軸承，另一種是法蘭式軸承，一些制造商將前者稱為“套筒”軸承，后者稱為“法蘭”軸承。
球面軸承允許連桿、控制臂等之間進行角旋轉，球面內座圈在外座圈的極限范圍內成角度旋轉，而潤滑脂、PTFE等在滑動表面之間提供潤滑層。在航空航天控制連桿等要求很高的應用中，小型軸承在內圈和外圈之間滾動，從而實現非常低的摩擦運動。盡管當連桿機構在其范圍內移動時，連接的部件會旋轉并相對于彼此成角度地移動，但球面軸承本身并不用于處理旋轉。
