線性導軌的基礎知識：
自古以來，人類就通過旋轉和直線運動或兩者的結合來搬運重物。這些運動仍然存在于許多機器中。最初使用的摩擦軸承大多已被滾柱軸承取代。機器中的滾動元件是一百多年前建立起來的，而直線運動的滾動元件直到最近幾十年才變得很常見。
 
重負載的移動


 
設計原則：
當球在某一點接觸平面時，會產生高表面壓力（如下圖）。現代線性導軌中的凹槽具有一定的半徑，以增加接觸面積。賽道半徑與球直徑之比（以百分比表示）稱為緊密度。這顯著提高了球的承載能力、使用壽命和剛性，以實現表面壓力相等。


 
滾珠作為滾動元件的直線導軌有兩個基本設計原則——圓弧槽和哥特式圓弧槽（如下圖）。


 
圓弧槽在型軌上有一個接觸面，在車架上有一個接觸面。這將創建兩點接觸。哥特式弧形槽的特殊形狀在型軌和車架上分別創建了兩個接觸面，從而與滾動元件實現了4點接觸。滾動元件的詳細視圖顯示，滑動差是由接觸直徑d1和d2之間的差異造成的。帶有哥特式圓弧槽的裝置的滑動差明顯大于圓弧槽的裝置。這將導致更高的摩擦系數、更高的驅動阻力、更高的磨損和更高的能耗。因此，NTN-SNR的標準線性導軌都有圓弧槽。哥特式弧形凹槽的幾何結構僅用于微型線性導軌，因為其設計緊湊。
道配置是線性導軌的另一個特點。使用以下替代方案：座圈的DF配置和DB配置，對應于滾柱軸承系統使用的術語（如下圖）。



線性導向系統可能會受到安裝故障導致的扭矩應力的影響（如下圖）。當激活點之間的距離較小時，產生的內部載荷也較低。因此，NTN-SNR線性導軌是使用DF配置生產的。


 
因此，NTN-SNR線性導軌最重要的特征是：
>更大的允許安裝公差；
>很好的自我調節性能；
>降低安裝表面的制造和準備成本。